CorradoDelBuono.it

PPLa - Licenza di Pilota Privato

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.197 Durante una virata, il fattore di carico: (ID=954) A) Aumenta con l'aumentare dell'inclinazione laterale B) Diminuisce con l'aumento dell'inclinazione laterale C) Rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale D) Aumenta con la diminuzione dell'inclinazione laterale

7.133 L'autorizzazione data dall'operatore di torre di controllo solleva il pilota dalla responsabilità della separazione dagli ostacoli. Vero o falso? (ID=890) A) vero B) falso

7.69 Se durante la corsa di decollo ci si accorge che lo sportello di accesso alla cabina di pilotaggio è rimasto aperto, cosa conviene fare? (ID=826) A) continuare, dal momento che una interruzione di decollo presenta sempre dei rischi B) trascurare del tutto l'inconveniente C) terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo D) interrompere il decollo, anche se andare in volo non comporta pericoli

7.5 Quale è la funzione degli alettoni? (ID=762) A) di permettere il controllo della rotazione del velivolo attorno all'asse trasversale B) di permettere il controllo della rotazione del velivolo attorno all'asse longitudinale C) di aumentare la resistenza totale

7.246 I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo: (ID=1003) A) Tendono entrambi a ridurre la propria intensità B) Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso C) Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravvento D) Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e aumentarla nella zona sopravvento

7.182 Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? (ID=939) A) Alla velocità minima B) Alla velocità di massima efficienza C) Alla velocità massima D) Alla velocità di discesa minima

7.118 Durante la corsa di decollo vi avvedete che la IAS non aumenta In modo coerente. Come vi comportate? (ID=875) A) proseguo il decollo: dopotutto con la tecnica di potenza e assetto posso fare a meno dell'anemometro B) Interrompo in decollo: probabilmente non è stato tolto il cappuccio di protezione dei tubo di Pitot C) proseguo la corsa l'interruzione rappresenta sempre un'incognita D) proseguo la corsa, perché una volta assunta una decisione, non va mai cambiata

7.54 Perché è importante effettuare il decollo sempre controvento? (ID=811) A) perché con vento contro non è necessario frenare in caso di interruzione di decollo B) perché con il vento in coda la corsa di decollo richiesta è molto più lunga e la traiettoria di salita dopo il decollo si appiattisce riducendo il margine sugli ostacoli C) perché convento il velivolo ha una maggiore velocità al suolo è quindi si staccherà dalla pista con un buon margine di sicurezza D) perché così stabilisce il controllore del traffico

7.231 Durante la prova a punto fisso di un'elica a passo variabile, aumentando il passo dell'elica, giri: (ID=988) A) Aumentano B) Diminuiscono C) Rimangono costanti D) Sono inversamente proporzionali alla trazione

7.167 Con l'estensione dei flaps aumenta o diminuisce la controllabilità laterale del velivolo? (ID=924) A) aumenta B) diminuisce C) non varia

CorradoDelBuono.it

ASSODOLAB, Associazione Nazionale Docenti di Laboratorio

Ente accreditato e qualificato dal MIUR per la formazione del personale della Scuola - Direttiva 170 del 21/03/2016.
Via Cavour, 74 - 76015 TRINITAPOLI BT - Italy
Telefono 339.2661022 - P. IVA 03039870716

PUBBLICITA'

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI