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PPLa - Licenza di Pilota Privato

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.128 La pompa elettrica ausiliaria, ove installata ed inserita è conveniente che sia disinserita, dopo il decollo, non prima di aver raggiunto i 1000 piedi di altezza e dopo aver effettuato la eventuale virata in controbase. Perché? (ID=885) A) perché in caso di avaria alla pompa meccanica del motore quest'ultimo è tenuto in vita dalla pompa elettrica, il cui disinserimento potrebbe provocarne l'arresto. In tal caso, dalla controbase è agevole, con i monomotori leggeri, raggiungere la pista in volo planato B) perché al disotto dei 1000 piedi, il rendimento della pompa elettrica è assai ridotto, e non é quindi in grado di fornire alcun aiuto al pilota: necessario quindi raggiungere una quota adeguata per tentare il rientro

7.64 Nel caso di reinserimento nel circuito di traffico, a quale altezza va iniziata la virata controbase? (ID=821) A) a 1000 piedi, subito dopo la riduzione del motore B) a 500 piedi ed oltre la fine della pista C) a 100 piedi, subito dopo la riduzione del motore D) a 800 piedi, subito dopo la riduzione dei motore

7.241 Decollando dopo un grosso aereo di linea, ai fini della turbolenza di scia è opportuno: (ID=998) A) Iniziare il distacco dalla pista prima di raggiungere il punto dove ha ruotato il velivolo precedente dopo un tempo di almeno 2 minuti B) Iniziare il distacco in corrispondenza del punto dove ha ruotato il velivolo precedente C) Mantenersi sottovento alla traiettoria di decollo del velivolo precedente D) Tutte tre le precedenti affermazioni sono errate

7.177 Che differenza c'è fra atterraggio d'emergenza e atterraggio forzato? (ID=934) A) nessuna differenza B) il secondo viene effettuato a seguito d'intercettazione militare C) per il primo il pilota ha a disposizione il motore D) per il primo il pilota non ha a disposizione il motore

7.113 Che cosa si deve osservare delle superfici di comando del velivolo? (ID=870) A) che siano integre e che non vi siano perdite d'olio idraulico B) che siano libere di muoversi, che le cerniere siano integre C) che i bulloni siano frenati e stretti alla giusta pressione D) che le linee di fede siano allineate con i riferimenti sul bordo

7.49 Quali sono i sintomi che avvisano dell'avvicinarsi dello stallo? (ID=806) A) lo stallo non è palesato da alcun sintomo B) è indicato dall'improvvisa caduta a zero della lettura dell'anemometro C) leggeri scuotimenti della struttura dell'aeroplano, accompagnato da un senso di mancanza d'appoggio del corpo e dai comandi laschi D) in genere solo la sirena d'allarme è in grado di preavvertire dei sopraggiungere della condizione di stallo

7.290 A terra, alla richiesta del QNH, il pilota di volo VFR riscontra che effettivamente l'altimetro indica oltre 270 ft in più o in meno delle elevazione dell'aeroporto. Come deve comportarsi il pilota? (ID=1047) A) Agisce sul nottolino dello strumento, annullando tutto l'errore; quindi esegue ugualmente il volo B) Ritiene della differenza trascurabile ed esegue ugualmente il volo C) Ritiene non accettabili le indicazioni fornitegli dallo strumento e, quindi rinuncia al volo D) Inserisce nell'altimetro il valore della pressione standard 1013.2 mb ed esegue il volo

7.226 Riferimenti: figura 3. La velocità di massima autonomia chilometrica di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità (ID=983)

A) V4 B) V3 C) V2 D) V1

7.162 L'impiego dei flaps in configurazione di decollo: (ID=919) A) migliora il rateo di salita B) peggiora il rateo di salita C) non influisce sul rateo di salita

7.98 Quando si può dire terminato un volo? (ID=855) A) appena terminata la corsa d' atterraggio B) una volta che sia stata liberata la pista per i successivi atterraggi C) per un buon pilota un volo non è mai terminato D) una volta spento il motore, applicati i tacchi, al parcheggio e compilati i documenti.

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