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PPLa - Licenza di Pilota Privato

8 - Principi del volo

Quesiti RANDOM

8.162 Lo stallo si può verificare: (ID=1211) A) solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell'incidenza B) solo a bassa velocità con incidenza oltre l'angolo critico C) a qualsiasi velocità con incidenza oltre l'angolo critico D) a velocità elevata, con incidenza pari all'angolo di minima efficienza

8.98 In campo aeronautico le quote si misurano In: (ID=1147) A) piedi (ft) o chilometri B) piedi (ft) o metri (m) C) miglia nautiche (NM) o metri (m)

8.34 La portanza prodotta da un profilo alare agisce: (ID=1083) A) mediamente tra la corda e il vento relativo B) in senso contrario al vento relativo C) parallelamente al vento relativo D) perpendicolarmente al vento relativo

8.147 Riferimenti: figura 3. Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria: (ID=1196)

A) dei piano/convessi B) dei concavo/convessi C) dei biconvessi asimmetrici D) dei biconvessi simmetrici

8.83 Quale è l'effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? (ID=1132) A) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza B) che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza C) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza D) che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

8.19 lI comando delle rotazioni attorno all'asse trasversale è assicurato da: (ID=1068) A) alettoni B) timone di direzione C) motore D) timone di profondità

8.132 Il valore massimo che può assumere la declinazione magnetica è: (ID=1181) A) 180° B) 90° C) 30° D) 120°

8.68 L'aumento di peso del velivolo quale influenza ha sulla velocità di stallo? (ID=1117) A) ne diminuisce il valore B) ne aumenta il valore C) non ha influenza

8.4 Qual è il valore standard della pressione atmosferica a livello del mare? (ID=1053) A) 1013,25 hPa (hectopascal), 29.92 inches Hg (pollici) B) quella equivalente al peso di una colonnina di mercurio di 900 millimetri C) non esiste; è continuamente variabile D) quella comunicata di volta in volta dagli Enti di controllo del traffico aereo

8.117 Azionando il timone di direzione, l'effetto primario che ne deriva è: (ID=1166) A) un'inclinazione laterale B) una picchiata C) una cabrata D) una rotazione rispetto all'asse verticale

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