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Volo da Diporto e Sportivo

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

90 Osservando la curva della potenza necessaria, salvo un caso, si nota che vi sono due velocità alle quali il VRO è possibile. Dove si trovano rispettivamente? A) una nel campo di 1° regime e l’altra nel campo di 2° regime B) nel punto più basso della curva e sulla tangente del range di estensione dei flap C) sono due punti arbitrari non riportati sulla curva

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

26 Per sviluppare la stessa portanza all’aumentare dell’altitudine, un aeroplano deve volare: A) ad una velocità vera (TAS) più bassa a parità di angolo d’incidenza B) alla stessa velocità vera (TAS) indipendentemente dall’angolo d’incidenza C) ad una velocità vera (TAS) più bassa con un angolo d’incidenza più basso D) ad una velocità vera (TAS) più elevata a parità di angolo d’incidenza

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

75 Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:

A) dei piano/convessi B) dei concavi/convessi C) dei biconvessi asimmetrici D) dei biconvessi, simmetrici

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

11 Il comando delle rotazioni attorno all’asse trasversale è assicurato da: A) alettoni B) equilibratore verticale C) motore D) equilibratore orizzontale

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

124 Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, qual è la sola esatta? A) per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dell'ultraleggero sia il più basso possibile B) la massima distanza in volo librato si realizza all’angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza C) per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l’angolo di pendenza massimo D) per realizzare, in presenza di vento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

60 L’angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l’angolo compreso: A) tra il piano alare e l’orizzonte artificiale B) tra la corda del profilo considerato e la direzione del vento relativo C) tra la direzione del vento relativo ed il bordo di uscita del profilo D) tra il piano di volo orizzontale e l’asse longitudinale dell'ultraleggero

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

109 La relazione tra la trazione e la resistenza all’aria in volo di crociera rettilineo orizzontale a velocità costante è: A) la trazione è più grande della resistenza B) la trazione è più piccola della resistenza C) trazione e resistenza sono uguali D) la differenza tra la trazione e la resistenza è uguale alla portanza

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

45 Lo stallo cui si riferiscono le relative velocità riportate sul manuale di volo sono in rapporto all'ultraleggero sottoposto alla sola accelerazione di gravità di 1g. Come si definisce lo stallo che avviene ad accelerazioni superiori ad 1g, come in virata ed in richiamata? A) il nome non prende aggettivi B) stallo diverso C) stallo dinamico o accelerato, “G” stallo D) non viene considerato dal pilota esperto

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

94 Il baricentro, o centro di gravità, è il punto: A) di applicazione della portanza sulla corda del profilo B) di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale C) di applicazione della forza risultante di tutte le forze peso D) rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

30 Quando un corpo è in equilibrio stabile? A) quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta che ne sia stato allontanato da una causa esterna B) quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale C) quando tende e riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna D) nessuna delle risposte precedenti è corretta

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

48 Una delle caratteristiche delle nubi lenticolari è: A) Lo sviluppo verticale B) La velocità di spostamento C) Il colore opaco D) La sezione di forma aerodinamica

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

97 Zone di turbolenza si possono trovare anche in aria serena tra due cellule temporalesche? A) Sì B) No C) Si, ma solo di notte D) Si, ma solo di giorno

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

33 Il fenomeno dell’inversione termica al suolo può essere dovuto a: A) L’aria a contatto con il suolo viene raffreddata a causa della compressione esercitata dalla massa di aria sovrastante B) L’aria a contatto con il suolo, particolarmente freddo nelle notti serene, viene raffreddata in maggior misura di quella posta ad una certa altezza C) L’aria adiacente al terreno nelle zone polari risulta più calda di quella in quota D) L’aria adiacente al terreno nelle zone temperate risulta più calda di quella in quota

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

82 La formazione di ghiaccio vitreo (vetrone) sulle strutture dell'ultraleggero, è particolarmente pericolosa perché: A) Aumenta enormemente il peso dell'ultraleggero B) L’accumulo irregolare può aumentare il peso su una sola semiala, sbilanciando l'ultraleggero C) L’accumulo irregolare può alterare il profilo delle superfici portanti dell'ultraleggero, con drastico scadimento delle caratteristiche aerodinamiche e notevole aumento della velocità di stallo D) Variando il profilo dell’ala, provoca un lieve aumento della velocità di stallo

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

18 Durante la salita, la temperatura nella troposfera varia nel modo seguente: A) Aumenta B) Rimane costante C) Diminuisce D) Aumenta negli strati inferiori e diminuisce in seguito

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

67 Nelle zone alpine italiane, in presenza del fenomeno “Fohen”, le temperature in corrispondenza dei versanti Nord e Sud delle Alpi, a parità di quota, saranno: A) Temperatura del versante N uguale a quella del versante S B) Temperatura del versante N più fredda che nel versante S C) Temperatura del versante N più calda che nel versante S D) Temperatura del versante 5 più fredda di quella della massa d’aria circostante

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

3 L’umidità relativa si definisce come: A) Il volume di vapore acqueo contenuto in un kg di aria B) La percentuale di vapore acqueo richiesta per saturare un metro cubo di aria C) Il rapporto tra il contenuto di vapore nell’aria ed il contenuto che sarebbe richiesto per la saturazione D) La quantità di vapore acqueo contenuta nell’aria

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

52 In relazione ai tipi barici “ciclone” ed “anticiclone”, nell'emisfero nord, il moto dei venti avviene: A) Dalla zona di alta alla zona di bassa pressione, perpendicolarmente alle isobare B) Dalla zona di bassa alla zona di alta pressione, perpendicolarmente alle isobare C) In senso orario nelle aree cicloniche ed in senso antiorario nelle aree anticicloniche D) In senso antiorario nelle aree cicloniche ed in senso orario nelle aree anticicloniche

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

101 In vicinanza di nubi temporalesche, è possibile incontrare turbolenza anche in zona VMC? A) No, mai B) sì C) Si, ma solo con CB la cui sommità supera i 30000 piedi D) No, a meno che la sommità “buchi” la tropopausa

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

37 In base alla classificazione convenzionale delle nubi, appartengono alla nubi basse: A) Strati, stratocumuli, nembostrati, cumuli B) Strati, stratocumuli, nembostrati C) Strati, stratocumuli, nembostrati, cumulonembi D) Cumuli, cumulonembi, cirrostrati

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

133 L’efficienza di un’ala è: A) il rapporto tra velocità e portanza B) il rapporto tra portanza e resistenza. C) un rapporto adimensionale che indice la capacità dell'ultraleggero a salire D) il valore massimo dell’angolo d’incidenza che può garantire ancora una certa portanza

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

69 Inserendo nella finestrella il QFE l’altimetro indicherà con aeromobile in volo: A) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobanca 1013.2 B) zero C) l’altezza dell'ultraleggero sulla località cui si riferisce il valore di regolaggio effettuato D) la separazione dagli ostacoli non inferiori a 1000 piedi

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

5 Molto sommariamente, come è costituita la struttura di base della fusoliera e delle ali? A) da strutture portanti, reticolari, leggere, rivestite con tela, legno o alluminio. Nei tipi più recenti si ricorre a strutture monolitiche di materiale composito B) sono scavate direttamente nel legno C) da strutture portanti pesanti, ricoperte di materiale anche pesante, purché non infiammabile D) da strutture portanti, reticolari, leggere, rivestite con carta non infiammabile

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

118 Con l’aumentare della quota, a causa della minore densità dell’aria, per ottenere uno stesso valore di portanza occorrono angoli d’incidenza più alti, il che porta con sé una maggiore resistenza e quindi una maggiore potenza necessaria per mantenere il VRO, mentre diminuisce progressivamente la potenza erogata dal motore. Come si chiama la quota alla quale le due curve, della potenza necessaria Wn e quella disponibile Wd in pratica si sovrappongono impedendo all’aeroplano di salire oltre? A) quota di tangenza B) quota di massimo rendimento volumetrico C) quota di minimo rendimento volumetrico D) quota di ristabilimento

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

54 Quali informazioni fornisce il virometro? A) informazioni dirette sull’angolo di banco B) informazioni sulla velocità angolare di virata C) informazioni di salita e discesa D) informazioni di stabilità trasversale

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

103 Quando si sia appurata la formazione di ghiaccio al carburatore e si inserisca l’aria calda, si può avere: A) un’iniziale aumento dei giri, dovuto a ghiaccio che si scioglie in acqua, seguito da una normalizzazione del regime B) un’iniziale calo dei giri ed una tendenza del motore ad arrestarsi - dovuto a ghiaccio che si scioglie in acqua - seguito da una piena ripresa del regime C) un’iniziale calo dei giri ed una tendenza del motore ad arrestarsi, dovuto a improprio uso del dosatore di miscela, seguito da una ripresa del regime D) un’iniziale aumento dei giri, dovuto a benzina che si sghiaccia, seguito da una normalizzazione del regime

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

39 Il meccanismo biella-manovella di un motore alternativo serve: A) a trasformare il moto rotatorio dell’albero motore in moto rettilineo alternato del pistone B) a sfruttare il moto rettilineo alternato del pistone per la lubrificazione delle pareti del cilindro C) a trasformare il moto rettilineo alternato del pistone in moto rotatorio dell’albero motore D) ad azionare la pompa dell’olio di lubrificazione

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

88 A differenza dell’elica a passo fisso, l’elica a passo variabile e a giri costanti consente: A) l’impiego di motori più leggeri B) di accoppiare l’elica al motore senza l’impiego del riduttore di giri C) un rendimento pressoché costante per tutte le velocità dell'ultraleggero D) una maggiore semplicità di installazione e manutenzione

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

24 Quale è la funzione della batteria? A) di alimentare le luci elettriche di cabina B) di alimentare le luci d’atterraggio C) di fornire energia elettrica per l’accensione delle candele del motore D) di erogare corrente alle utenze in sostituzione del generatore, a terra prima della messa in moto, ed in volo in caso di avaria

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

137 Che cos’è la “Datum Line” o “polo di riferimento” ? A) il riferimento convenzionale, stabilito dal pilota, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso B) il riferimento convenzionale, stabilito dall'Aeci, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso C) il riferimento convenzionale, stabilito dal costruttore; dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso D) il riferimento convenzionale, stabilito con DPR, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

73 Le indicazioni del variometro in forte turbolenza sono: A) perfettamente attendibili B) poco attendibili C) attendibili solo per le indicazioni di salita D) attendibili solo per le indicazioni di discesa

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

9 Cosa sono gli impennaggi? A) tipi di materiale per irrigidire la tela di rivestimento B) I prolungamenti delle parti terminali dell’ala, introdotti per irrobustire le parti più deboli della struttura C) è un altro nome dato alle centine D) è l’insieme delle parti fisse e mobili che costituiscono i piani di coda orizzontali e verticali.

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

138 Nei decolli da campi dal fondo morbido, il problema principale è la salvaguardia del carrello. Ciò consiglia di decollare con flap di decollo, assumendo un assetto assai alto durante la corsa di decollo. Quale è il pericolo maggiore in questo caso ? A) nessun pericolo B) di non riuscire a staccare C) di mangiare troppa pista D) di stallare appena decollati

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

74 Riferendosi alla bussola magnetica rappresentata in figura, l’attuale indicazione di prua è:

A) 3,5° B) 305° C) 035° D) 085°

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

10 Scegliete la definizione più appropriata di traiettoria di volo: A) è la linea data dal prolungamento dell’asse longitudinale dell'ultraleggero B) è la linea più breve che unisce punto di partenza e punto di arrivo di un aeromobile in volo C) è la linea ideale tracciata dal baricentro di un aeromobile in volo D) è la carriera del pilota nell’ambito di una organizzazione di trasporto aereo

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

187 La pendenza della traiettoria durante una salita ripida è A) Maggiore di quella corrispondente alla salita rapida B) Minore di quella corrispondente alla salita rapida C) Uguale a quella corrispondente alla salita rapida D) Coincidente con l’angolo di assetto

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

123 In che modo il pilota può normalmente variare la trazione? A) variando il peso B) intervenendo sul centraggio C) intervenendo su entrambe voci A) e B) D) intervenendo sul motore e sulla pendenza di traiettoria

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

59 A decollo avvenuto, da una pista senza ostacoli, quale è la soglia di velocità che consente di proseguire il decollo con un buon margine sullo stallo? A) la 1,3 di Vs B) la 1,9 di Vs C) la velocità di crociera D) qualsiasi valore va bene, purché raggiunto in tempo

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

236 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di alta temperatura ad una zona di bassa temperatura: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

172 Durante la salita, la portanza è: A) Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) Minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) Uguale alla trazione

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

108 Quale è il secondo importante controllo riguardante l’olio motore, che viene effettuato dopo la messa in moto? A) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 20 secondi B) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 30 secondi C) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 60 secondi D) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 02 secondi

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

44 Che cosa è l’angolo di banco od angolo d’inclinazione alare? A) è l’inclinazione dell’asse verticale dell'ultraleggero rispetto al piano orizzontale B) è l’inclinazione dell’asse longitudinale dell'ultraleggero rispetto al piano orizzontale C) è l’inclinazione dell’asse trasversale dell'ultraleggero rispetto al piano orizzontale D) è l’angolo dell’allievo rispetto al banco di scuola dopo 5 ore di lezione

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

221 In un motore a carburatore, le formazioni di ghiaccio si verificano prevalentemente: A) Nel getto principale del carburante B) Nella camera del galleggiante C) Nell’economizzatore D) Nella zona della valvola a farfalla

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

157 Quale delle seguenti affermazioni è corretta? A) La velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft. B) La velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5000 ft. C) La velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5000 ft. D) Non è possibile stabilire l’affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell’aria a quella quota.

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

8 Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero A) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati B) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato C) Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati. D) Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

27 Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima: A) Esaurire il carburante B) Fare un paio di passaggi di ricognizione. C) Cercare di attirare l’attenzione di persone al suolo.

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

12 Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre? A) Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero B) Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo C) I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo D) Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

31 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale? A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore. B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore. C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

38 Cosa si intende con il termine livello di volo? A) La distanza verticale di un aeromobile dal livello medio del mar Tirreno. B) Una superficie di pressione atmosferica costante riferita alla pressione di 1.013 ettoPascal (hPa), separata da altre superfici da specifici intervalli di pressione. C) La distanza verticale di un aereo dal livello medio del mare allorquando la pressione atmosferica a detto livello è maggiore di 1.013 gigaPascal (gPa).

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

23 L’abbreviazione “GMT” nel sistema orario aeronautico significa: A) Ora locale. B) Tutte le ore. C) Il tempo medio di Greenwich. D) Ora alfa.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

8 Quale è il significato da attribuire alla voce “QFE” ? A) La pressione atmosferica relativa all’elevazione ufficiale dell’aeroporto od alla elevazione della soglia pista. B) La pressione atmosferica relativa alla elevazione dell’aeroporto riportata al livello del mare in aria standard. C) La pressione atmosferica relativa all’elevazione della torre di controllo. D) Il valore della pressione atmosferica ottenuta dalla media dei valori di pressione rilevati sulla soglia di una o più piste.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

42 In quale circostanza il segnale radiotelefonico “MAY DAY” dovrà precedere la trasmissione di determinati messaggi? A) Quando un aeromobile è in una situazione di urgenza. B) Quando un aeromobile è minacciato da un pericolo grave e/o imminente e ha necessità di assistenza immediata. C) Quando un aeromobile si trova in difficoltà tali da costringerlo all’atterraggio ma non necessita di assistenza immediata.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

53 Le linee “isogone” sono quelle linee tratteggiate riportate sulle carte aeronautiche, che: A) Uniscono tutti i punti di uguale elevazione rispetto al livello del mare. B) Uniscono punti di uguale inclinazione magnetica. C) Uniscono tutti i punti di uguale Declinazione magnetica. D) Uniscono tutti i punti di uguale pressione atmosferica.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

38 Definire la “Rotta Vera” (True Course): A) Angolo misurato da 0° a 360° in senso orario tra il meridiano vero di un punto e la congiungente di tale punto con quello di arrivo. B) Angolo misurato da 0° a 180° verso Est o verso Ovest tra il meridiano passante per il punto di partenza e la rotta che deve seguire l'ultraleggero. C) Angolo misurato da 0° a 180° verso destra o verso sinistra del meridiano di partenza D) Angolo riferito al meridiano magnetico passante per il punto di partenza e misurato in senso orario da 0° a 360°.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

23 Quale è il valore della latitudine dei poli geografici? A) 0° al Polo Nord e 180° al Polo Sud. B) 0° al Polo Nord e 0° al Polo Sud. C) 90° al Polo Nord e 90° al Polo Sud. D) Poiché corrisponde ad un punto, non ha dimensioni.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

72 La superficie terrestre è stata convenzionalmente suddivisa in sezioni denominate fusi orari ed il cui numero corrisponde a: A) 24 B) 12 C) 36 D) 15

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

8 L’unità di misura fondamentale per le distanze nella navigazione aerea è: A) il piede (ft = 0.304 m) al minuto B) il Km/ora C) il miglio nautico (NM = 1852 m) D) l'hectopascal (hPa)

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

57 L’angolo di prua differisca dall’angolo di rotta per: A) La correzione necessaria per compensare la componente longitudinale del vento. B) La correzione necessaria per compensare la componente laterale del vento. C) La correzione necessaria per compensare la componente frontale del vento. D) La correzione necessaria per compensare la componente trasversale del campo magnetico terrestre.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

25 L’età minima per praticare il volo da diporto o sportivo è: A) 18 anni B) 16 anni C) 17 anni

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

10 Qual è la distanza massima dal terreno a cui si può praticare il VDS non avanzato, misurata rispetto al punto più elevato nel raggio di 5 Km? A) 500 piedi nei giorni feriali e festivi. B) 1.000 piedi nei giorni feriali e festivi. C) 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

14 Il circuito di traffico ha i bracci disposti nel seguente ordine: A) Decollo (o sopravento), sottovento, base, controbase e finale. B) Decollo (o sopravento), controbase, sottovento, base e finale. C) Decollo (o sopravento), controbase, sopravento, base e finale.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

18 All’atto del rinnovo dell’attestato di pilota VDS la validità biennale è subordinata al: A) Certificato di idoneità psicofisica. B) Nulla osta del Questore. C) Certificato di idoneità psicofisica e dichiarazione del pilota di aver svolto, nel periodo trascorso, attività di volo quale pilota responsabile.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

3 È consentito il volo VDS in formazione? A) Si, purché i piloti siano abilitati. B) Sì, a discrezione dei piloti. C) Si, ma solo con apparecchi avanzati.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

22 Quando due apparecchi VDS si apprestano ad atterrare: A) quello che si trova più alto deve dare la precedenza. B) quello che si trova più basso deve dare la precedenza. C) quello che viene da sinistra ha la precedenza.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

30 Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? A) mediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso B) mediante un’accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d’informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

15 L’uso di droghe medicinali prima di un volo è accettabile. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

64 Il principio del “Precedente Conosciuto” afferma che: A) i fattori causali dell’incidente, pur presentandosi in combinazioni e circostanze diverse, tendono a ripetersi; B) l’esame approfondito delle cause dei precedenti incidenti ed eventi di pericolo è un validissimo strumento per l’attività di prevenzione; C) le risposte a e b sono corrette.

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

49 La Complacency o Auto Referenza è: A) La carenza di giudizio critico B) L’aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada C) Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

34 L'uso della lista dei controlli (check list) è obbligatorio: A) Sempre B) Solo quando non voliamo da molto tempo C) Solo se non ci ricordiamo i controlli a memoria

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

19 Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo. A) occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti B) occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti C) occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

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