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Volo da Diporto e Sportivo

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

87 Quale è l’effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? A) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza B) che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza C) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza D) che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

71 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: A) l’aumento della scia a valle del profilo B) le oscillazioni delle estremità alari C) l’aumento dei vortici marginali D) l’instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

55 A velocità prossime allo stallo, uno dei tre comandi aerodinamici mantiene quasi inalterata la sua efficacia: A) il comando degli alettoni B) l'equilibratore verticale (detto anche timone di direzione) C) l'equilibratore orizzontale

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

39 Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell’aeroplano sono: A) 450 Kg. B) 900 Kg. C) 1.350 Kg. D) 4.500 Kg.

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

23 La portanza prodotta da un profilo alare agisce: A) mediamente tra la corda e il vento relativo B) in senso contrario al vento relativo C) parallelamente al vento relativo D) perpendicolarmente al vento relativo

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

7 Come viene chiamata la componente della forza aerodinamica totale che sostiene tutto o parte del peso dell’aeromobile? A) resistenza B) trazione C) peso D) portanza

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

120 Quale delle seguenti affermazioni è corretta? A) la velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft B) la velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5.000 ft C) la velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5.000 ft D) non è possibile stabilire l’affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell’aria a quella quota

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

104 Per iniziare una virata a destra, la posizione degli alettoni è la seguente: A) alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone destro alzato; alettone sinistro in posizione neutra

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

88 Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “istintivo” (1° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

A) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza inferiore B) il mantenimento della quota ad una velocità superiore richiede un regime inferiore C) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza più elevato e l'obbligo del transponder in modalità C D) il mantenimento della quota ad una velocità stabile richiede continue variazioni di potenza

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

72 La resistenza indotta è: A) la somma della resistenza di attrito e di forma B) la resistenza dovuta ai vortici di estremità alari C) la differenza fra la resistenza di forma e di attrito D) il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

92 Quale fenomeno ci si può attendere verso sera, con cielo sereno e calma di vento, se la temperatura dell’aria è in diminuzione e vicina alla temperatura di rugiada? A) Nebbia di avvezione B) Buona visibilità C) Moti convettivi D) Nebbia da irraggiamento

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

76 Le precipitazioni associate normalmente al fronte freddo sono: A) Brevi ma intense B) Leggeri e persistenti C) Brevi e leggere D) Non vi sono precipitazioni

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

60 Una delle condizioni necessarie perché si formi l’onda orografica è: A) Che il vento superi perlomeno i 15 nodi soffiando perpendicolarmente alla catena montuosa B) Che il vento non superi i 15 nodi C) Che il vento superi perlomeno i 50 piedi D) Che il vento spiri parallelamente alla montagna

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

44 Le nubi cumuliformi appartengono alla famiglia delle nubi basse, medie o alte? A) Basse B) Medie C) Alte D) A nessuna delle tre suddette famiglie, ma ad una famiglia a parte detta delle “nubi a sviluppo verticale”

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

28 Quale è la condizione principale che da origine alla circolazione convettiva in una situazione frontale? A) La instabilità dell’aria B) Il gradiente termico verticale standard C) Il tempo di esposizione ai raggi solari D) La differente natura del terreno con conseguenti differenti gradi dl riscaldamento

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

12 Lo strumento per misurare la pressione atmosferica è: A) L’anemometro B) Il pressiometro C) Il barometro D) Il variometro

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

93 Come si forma la nebbia di avvezione? A) Per effetto delle radiazioni solari B) Per effetto del raffreddamento notturno C) Per rimescolamento di aria umida con aria fredda secca D) Per spostamento orizzontale di aria calda umida su terreno freddo

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

77 Le precipitazioni associate normalmente al fronte caldo sono: A) Brevi e leggere B) Brevi ma intense C) Leggere e persistenti D) Non vi sono precipitazioni

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

61 Quale informazione fornisce la presenza di nubi lenticolari ferme, in zone di montagna? A) Presenza di uno strato di isotermia B) Presenza di onde orografiche C) Presenza di inversione termica D) Venti deboli al suolo

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

45 Quale tipo di nube provoca, generalmente, la pioviggine? A) Strati B) Cirrostrati C) Cumulonembi D) Cumuli

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

114 Alla prova motori, passando su un magnete e poi sull’altro non notate alcuna caduta di giri. Cosa ne deducete e come vi comportate? A) regolaggio perfetto; si può decollare B) una sola massa è disponibile; tornare al parcheggio C) il contagiri è starato; si può decollare D) è un fatto momentaneo che probabilmente sparirà a potenza di decollo; si può decollare oppure tornare al parcheggio, a scelta

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

98 Che cos’è il titolo di miglior rendimento (best power)? A) e’ un titolo leggermente ricco per il quale la temperatura si abbassa di un poco rispetto al massimo e la potenza aumenta di una piccola quantità rispetto al titolo stechiometrico B) e’ un titolo leggermente povero per il quale la temperatura si alza di un poco rispetto al massimo e la potenza aumenta di una piccola quantità rispetto al titolo stechiometrico C) e’ un titolo molto ricco per il quale la temperatura si abbassa di un poco rispetto al massimo e la potenza aumenta di molto rispetto al titolo stechiometrico D) e’ un titolo riservato alla prova al banco dei motori, da evitare assolutamente in volo

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

82 Quale azione può intraprendere un pilota per aiutare il raffreddamento di un motore durante una salita? A) aumentare i giri e il rateo di salita B) ridurre il rateo di salita per aumentare la velocità C) impoverire la miscela D) aumentare i giri mantenendo costante il rateo di salita

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

66 L’altitudine è definita come: A) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto dalla superficie del suolo B) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita al livello medio del mare C) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita all’isobara 1013.2 D) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita al piano passante per il punto più alto dell’orografia sottostante

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

50 L’orizzonte artificiale indica al pilota: A) solo l’assetto trasversale dell'ultraleggero (inclinazione in gradi) B) solo l’assetto longitudinale dell'ultraleggero (salita e discesa) C) l’assetto longitudinale e l’angolo di inclinazione alare D) la cadenza di virata

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

34 Lo sbandometro indica: A) se l'ultraleggero sta accelerando o decelerando B) se l'ultraleggero sta cambiando direzione C) se l'ultraleggero procede con l’asse longitudinale parallelo alla direzione del flusso d’aria D) se il carico a bordo è stato disposto correttamente

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

18 Quale è la funzione dei rubinetti di spurgo? A) permettere la ventilazione dei serbatoi B) di scaricare la benzina dai serbatoi alla fine della giornata volativa C) individuare ed eliminare la presenza di eventuali impurità od acqua di condensazione nel carburante D) di consentire il prelievo di campionature di carburante per la verifica del numero di ottano

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

2 In caso di piantata di motore in finale o di avvicinamento planato senza motore, continuare l’avvicinamento richiamando al massimo l'ultraleggero, anche quando si avvertano i primi sintomi dello stallo, è quanto di meglio si possa fare per cercare di raggiungere la pista. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

131 Quale è la velocità che permette di raggiungere la quota nel minor tempo possibile? A) la Vx B) la Vy C) la V di salita in crociera D) la Vz

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

115 Nei motori alternativi aspirati, salendo di quota, la potenza: A) rimane costante, a causa dell’aumento della contropressione esterna B) aumenta a causa dell’aumento della contropressione esterna C) diminuisce a causa della diminuzione del rendimento volumetrico, dovuta alla minore densità dell’aria D) aumenta a causa del rendimento volumetrico maggiore, dovuto alla diminuzione della temperatura esterna

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

99 Un titolo più ricco della best power comporta aumenti di consumo della benzina, ma produce più potenza e garantisce un funzionamento più regolare del motore. Vero o falso? A) vero, più benzina s’introduce, maggiore è la potenza disponibile B) falso: l’eccesso di benzina raffredda il motore e imbratta le candele

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

83 In caso di alta temperatura dell’olio la lubrificazione del motore è sempre compromessa, mentre con bassa temperatura praticamente non si hanno conseguenze: A) VERO B) FALSO

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

21 Scegliere la migliore definizione di “assetto di volo”. A) E’ l’angolo che la corda alare forma con la direzione del flusso relativo B) E’ l’angolo che la direzione della portanza forma con il piano orizzontale C) E’ l’angolo che l'asse longitudinale dell'ultraleggero con il piano orizzontale D) E’ l’angolo che l’asse longitudinale dell'ultraleggero forma con la corda alare

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

5 Quale è la funzione degli alettoni? A) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all’asse longitudinale B) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all’asse verticale C) di aumentare la resistenza totale

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

230 Inserendo nella finestrella il QNH, l’altimetro indicherà, con ultraleggero a terra: A) l’altitudine dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare B) zero C) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg)

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

214 Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un ultraleggero, per evitare la turbolenza di scia dovrà: A) Volare al di sopra della traiettoria dell’aereo a getto B) Scendere al di sotto della traiettoria dell’aereo a getto C) Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell’aereo a getto D) Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

198 A differenza dell’elica a passo fisso, l’elica a passo variabile e a giri costanti consente: A) L’impiego di motori più leggeri B) Di accoppiare l’elica al motore senza l’impiego del riduttore di giri C) Un rendimento pressoché costante per tutte le velocità di volo D) Una maggiore semplicità di installazione e di manutenzione

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

182 Durante una salita, la velocità indicata idonea al superamento di un ostacolo molto vicino, corrisponde a quella di: A) Stallo B) Salita rapida C) Salita ripida D) Massima portanza

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

166 In volo orizzontale rettilineo uniforme, il fattore di carico è pari a: A) Zero B) Uno C) All’accelerazione di gravità D) Uguale alla potenza

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

150 Con la cloche a destra, la posizione degli alettoni è la seguente: A) Alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) Alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato C) Alettone sinistro e destro in posizione neutra D) Alettone destro alzato; alettone sinistro in posizione neutra

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

134 Se si prevede turbolenza subito dopo il decollo conviene: A) aumentare leggermente la velocità di decollo B) diminuire leggermente la velocità di decollo C) decollare con flap di avvicinamento

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

118 Se la prova motore viene effettuata in una zona sparsa di pietruzze e sassi, l’elica e la struttura dell'ultraleggero potrebbero ricavarne danno. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

102 Che cosa si deve osservare delle superfici di comando dell'ultraleggero? A) che siano integre e che non vi siano perdite d’olio idraulico dalle cerniere B) che siano libere di muoversi, che le cerniere siano integre ed i bulloni ben frenati C) che i bulloni siano frenati e stretti alla giusta pressione D) che le linee di fede siano allineate con i riferimenti sul bordo d’uscita delle ali

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

86 La traiettoria di riattaccata deve essere effettuata: A) alla destra dell’asse pista B) lungo l’asse pista C) alla sinistra dell’asse pista D) come capita

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

20 Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando: A) sarà più corto di quello effettuato con flap estratti B) sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti C) avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

4 L’altitudine (Pressure Altitude) è A) quella che si legge direttamente sull’altimetro B) l’indicazione che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QNE C) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore del QNH D) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QFE

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

21 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà: A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

5 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine: A) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata B) portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio C) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore D) selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

35 Quale azione deve essere intrapresa da due aerei che a quote diverse si approssimano entrambi all’atterraggio? A) L’aereo a quota più alta deve dare precedenza all’altro. B) L’aereo che ha l’altro sulla sinistra deve dare precedenza. C) L’aereo più lento deve dare precedenza al più veloce.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

19 In alfabeto fonetico, come si pronunciano le lettere: Z Y J B O H ? A) zero, yuliet, jet, beta, omer, hostes B) zebra, yenkee, juliett, bingo, oscar, host C) zorro, yet, jolly, bello, over, hotel D) zulu, yenkee, juliett, bravo, oscar, hotel

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

3 Quale abbreviazione viene usata per identificare un radiofaro non direzionale? A) NBD. B) BND. C) NDB. D) RND.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

36 Entro quali orari nell’arco di una giornata è consentito effettuare operazioni di volo a vista con i velivoli VDS? A) Dall’alba al tramonto del sole. B) Da 30 minuti prima del sorgere del sole sino a 30 minuti dopo il tramonto, secondo le effemeridi locali. C) Nei periodi stabiliti per ogni singolo aeroporto dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC).

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

18 La terra compie due movimenti principali, uno attorno al proprio asse e l’altro attorno al sole. Quali sono rispettivamente detti movimenti? A) Rotazione e Rivoluzione. B) Traslazione e Precessione. C) Nutazione e Rotazione. D) Precessione e Nutazione.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

2 A quanto corrisponde in metri la lunghezza di un miglio nautico? A) 1852 metri B) 1500 metri C) 1620 metri D) 1609 metri

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

67 Cosa è la scala di una carta? A) E’ la proprietà di una carta aeronautica per cui le distanze misurate su di essa sono equivalenti secondo un certo rapporto a quelle corrispondenti sulla terra. B) E’ un numero adimensionale che esprime la deformazione che subisce una certa zona della superficie terrestre nel processo di proiezione su una carta aeronautica. C) E’ il reticolo che viene a formarsi su una carta aeronautica dall’incrocio dei paralleli e dei meridiani che serve alla individuazione di un punto.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

51 L’angolo che l’asse longitudinale dell’aeromobile forma con la direzione del Nord magnetico viene chiamato: A) Rotta magnetica (MC). B) Prua vera (TH). C) Prua magnetica (MH). D) Rotta Bussola (CC).

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

35 Definire il Nord vero: A) Direzione dei paralleli geografici. B) Direzione del meridiano di riferimento. C) Punto in cui convergono tutti i Meridiani geografici compresi nell’Emisfero boreale. D) Punto in cui convergono tutti i meridiani magnetici di segno positivo.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

19 Cosa è l’asse di rotazione terrestre? A) E’ un asse immaginario attorno al quale la Terra compie il movimento di rivoluzione. B) E’ un asse immaginario attorno al quale la Terra compie il movimento di Rotazione. C) E’ un asse immaginario perpendicolare all’Eclittica attorno al quale la Terra compie il movimento di Rivoluzione. D) E’ un asse immaginario perpendicolare all’Eclittica attorno al quale la Terra compie il movimento di Rotazione.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

18 All’atto del rinnovo dell’attestato di pilota VDS la validità biennale è subordinata al: A) Certificato di idoneità psicofisica. B) Nulla osta del Questore. C) Certificato di idoneità psicofisica e dichiarazione del pilota di aver svolto, nel periodo trascorso, attività di volo quale pilota responsabile.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

2 È consentito gettare oggetti o liquidi da un apparecchio VDS? A) Si, purché in zone deserte. B) No, per nessun motivo. C) No, salvo che per lavoro aereo e con autorizzazione.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

19 Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: A) Della legge 106. B) Del DPR 133. C) Del Regolamento dell’AeCI.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

3 È consentito il volo VDS in formazione? A) Si, purché i piloti siano abilitati. B) Sì, a discrezione dei piloti. C) Si, ma solo con apparecchi avanzati.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

20 Le ore minime di lezione teorica in un corso VDS sono: A) 23 B) 30 C) 33

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

4 Per quanto tempo è valido l'attestato di pilota VDS? A) 1 anno dalla data del rilascio. B) 2 anni dalla data del rilascio. C) non ha scadenza.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

74 che cos’è il disorientamento spaziale A) l’incapacità' temporanea di discernere la propria posizione nello spazio e di conseguenza l’assetto dell’apparecchio; B) una particolare percezione dell’assetto che non pregiudica la continuazione del volo; C) una normale condizione che si desume dagli strumenti di bordo;

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

58 A proposito delle “Cause” di un incidente quali di queste affermazioni è più corretta? A) ogni causa è “essenziale” per l’incidente, le cause si dividono principalmente in due famiglie: le cause primarie e le cause secondarie; B) tra le molte cause degli incidenti ce n’è sempre una preminente rispetto alle altre; C) le cause degli incidenti sono in genere molteplici, sono tutte essenziali per l’incidente ed in genere sono tutti pericoli non identificati, valutati male o non valutati, gestiti male o non gestiti.

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

42 Le ispezioni periodiche devono essere fatte: A) Solo se l’aereo manifesta dei problemi B) Ad un intervallo di tempo regolare C) Ad intervalli di tempo o a scadenze orarie prestabilite dal costruttore

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

26 Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? A) quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza B) quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati C) non c’è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

10 L’azoto sempre presente nei liquidi fisiologici, può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell’aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti? A) salita a quote superiori a 20.000 piedi B) discesa rapida da quote superiori a 20.000 piedi C) salita a 8000 piedi subito dopo aver effettuato un’immersione in mare a profondità superiori a 10 metri D) in nessuna delle circostanze sopra citate

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

59 Che cos’è l’attività di prevenzione? A) l’attività destinata a limitare l’attività di volo; B) l’attività volte a punire chi commette errori in buona fede; C) l’attività volta a prevenire tutti gli eventi e le circostanze che possono portare all’incidente o a situazioni pericolose;

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