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Volo da Diporto e Sportivo

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

88 Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “istintivo” (1° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

A) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza inferiore B) il mantenimento della quota ad una velocità superiore richiede un regime inferiore C) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza più elevato e l'obbligo del transponder in modalità C D) il mantenimento della quota ad una velocità stabile richiede continue variazioni di potenza

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

24 La portanza dell’ala è il risultato: A) della pressione positiva agente sul dorso e sul ventre B) della pressione negativa agente sul ventre e di quella positiva agente sul dorso C) dalla minor pressione esistente sul dorso rispetto a quella sul ventre. D) della pressione negativa agente sul dorso e sul ventre

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

73 Il centro di pressione di un profilo si definisce come: A) il punto di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale dell'ultraleggero B) il punto di applicazione della forza peso C) il punto di applicazione della forza aerodinamica D) il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

9 L'equilibrio delle forze in volo rettilineo livellato prevede che: A) la portanza è più alta del peso e la trazione maggiore della resistenza B) la portanza è uguale al peso e la trazione è uguale alla resistenza C) la portanza è uguale al peso, e la trazione deve essere maggiore della resistenza D) non esiste alcuna relazione tra portanza, peso, trazione e resistenza

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

122 La resistenza indotta è originata: A) dall’attrito dell’aria sulla superficie più o meno ruvida dell’ala B) dallo spessore più o meno rilevante del profilo C) dalla deflessione dei filetti fluidi sui piani di coda D) dalla presenza dei vortici marginali di estremità alare

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

58 La resistenza totale è data dalla somma di due tipi di resistenza: A) resistenza dell’elica e del carrello B) resistenza introdotta dal sistema frenante e dalla superficie di pista C) resistenza indotta e resistenza parassita D) resistenza indotta e resistenza totale

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

107 Durante la salita, la portanza è: A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

43 Relativamente alla condizione di stallo, quando l’aereo stalla: A) si formano dei vortici ed i filetti d’aria si staccano dal dorso dell’ala B) si forma un flusso d’aria laminare C) il flusso d’aria aumenta la portanza D) il flusso d’aria provoca una diminuzione dl resistenza

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

92 Esistono assetti e configurazioni nelle quali la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota? A) Si B) No

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

28 Durante la discesa, una componente del peso: A) si annulla B) si somma alla trazione C) si sottrae alla trazione D) si aggiunge alla componente di peso lungo la traiettoria

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

76 Le precipitazioni associate normalmente al fronte freddo sono: A) Brevi ma intense B) Leggeri e persistenti C) Brevi e leggere D) Non vi sono precipitazioni

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

12 Lo strumento per misurare la pressione atmosferica è: A) L’anemometro B) Il pressiometro C) Il barometro D) Il variometro

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

61 Quale informazione fornisce la presenza di nubi lenticolari ferme, in zone di montagna? A) Presenza di uno strato di isotermia B) Presenza di onde orografiche C) Presenza di inversione termica D) Venti deboli al suolo

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

46 A quale tipo di nuvole si associano precipitazioni più abbondanti? A) Strati B) Stratocumuli C) Altostrati D) Nembostrati

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

95 Fra i seguenti elementi meteorologici, il più importante per la sicurezza del volo a vista è: A) La quantità e l’altezza delle nubi sotto i1500 m (5000 ft) B) La quantità e l’altezza delle nubi sopra i 1500 m (5000 ft) C) L’umidità specifica adiabatica D) La temperatura dell’aria

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

31 durante l'ascesa di una particella di aria umida, allorquando il vapore acqueo in essa contenuto comincia a condensare, la particella di aria: A) Salirà ancora più velocemente B) Salirà meno velocemente C) Arresterà la sua salita D) Dopo una iniziale salita comincerà a scendere

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

80 Il fronte caldo stabile genera normalmente nubi di tipo: A) Cumuliformi B) Stratificate C) A forte sviluppo verticale D) Nubi varie

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

16 In aria standard, di quanto diminuisce all’incirca la temperatura per ogni 1000 mt di quota? A) 2° C B) 4° C C) 6,5° C D) 8°C

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

65 Un particolare vento locale proveniente da Nord e caratteristico delle zone alpine italiane prende il nome di “Fohen” ed è: A) Un vento freddo ed umido che soffia con moto ascendente lungo il versante Nord delle Alpi B) Un vento caldo ed umido che soffia con moto ascendente lungo il versante Nord delle Alpi C) Un vento caldo e secco che si riversa in basso lungo il versante Sud delle Alpi D) Un vento freddo ed umido che si riversa in basso lungo il versante Sud delle Alpi

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

1 L’umidità assoluta si definisce come: A) La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un metro cubo di aria umida B) La quantità in volume di vapore acqueo contenuto in un metro cubo di aria secca C) La quantità in grammi di vapore acqueo richiesta per saturare un metro cubo di aria D) La differenza fra il grado di umidità e l’umidità relativa di un metro cubo di aria

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

131 Quale è la velocità che permette di raggiungere la quota nel minor tempo possibile? A) la Vx B) la Vy C) la V di salita in crociera D) la Vz

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

67 L’altezza è definita come: A) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita al livello medio del mare B) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita all’isobara 1013.2 C) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita al terreno sottostante D) il valore della pressione atmosferica esistente a livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

3 A parità di quota e di angolo di inclinazione laterale (bank): A) il raggio di virata aumenta con l’aumentare della velocità B) il raggio di virata diminuisce con l’aumentare della velocità C) il raggio di virata non dipende dalla velocità, ma solo dall’angolo di inclinazione laterale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

116 Facendo riferimento alla potenza di decollo ottenibile da un motore alternativo in una giornata fredda, quale delle seguenti considerazioni è corretta? A) è maggiore di quella ottenibile in una giornata calda, a causa del maggior rendimento volumetrico B) è inferiore a quella ottenibile in una giornata calda, a causa del minor rendimento volumetrico C) è uguale a quella ottenibile in una giornata calda, perché dipende solo dal numero di giri del motore (RPM) D) uguale a quella ottenibile in una giornata calda, perché la potenza non varia al variare della temperatura esterna

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

52 Nei giroscopi ad alimentazione elettrica, se compare una bandierina rossa con la scritta “0ff’, che significa? A) che si sta esaurendo la batteria di bordo B) che manca alimentazione elettrica allo strumento C) che il numero dei RPN è più basso del minimo richiesto D) nessuna relazione con il funzionamento dello strumento

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

101 In un motore aspirato, le formazioni di ghiaccio si verificano prevalentemente: A) nel getto principale del carburante B) nelle tubazioni di adduzione del carburante C) nella pompa motore D) nella zona della valvola a farfalla

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

37 L’orizzonte artificiale indica: A) l’assetto longitudinale dell'ultraleggero e l’inclinazione laterale delle ali B) la velocità angolare di virata C) il rateo di salita e discesa D) la direzione di volo

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

86 La potenza erogata dal gruppo motopropulsore con elica a passo minimo raggiunge il suo massimo solo a corsa ben avviata. A) VERO B) FALSO

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

22 Se la dinamo o l’alternatore vanno in avaria, il motore: A) si arresta, in quanto l’impianto di accensione delle candele non è più alimentato B) funziona, ma irregolarmente, in quanto viene meno l’alimentazione alternata C) funziona, ma solo fino a che dura la carica della batteria D) prosegue regolarmente a funzionare, in quanto l’impianto di accensione delle candele è indipendente dall’impianto elettrico generale

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

135 Il centro di gravità o baricentro è un punto nel quale si può considerare concentrato l’intero peso dell'ultraleggero. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

71 Con l'ultraleggero a terra, un altimetro regolato sul QNE indicherà: A) l’elevazione dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare B) zero C) l’altitudine dell’aeroporto rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa, chiamata Pressure Altitude D) la quota in aumento

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

7 La paratia parafiamma di un compartimento motore ha lo scopo di: A) proteggere dal calore di un eventuale fuoco il castello motore B) assorbire il calore nella zona dei tubi di scarico C) convogliare in apposito drenaggio l’eventuale carburante che fuoriesca dal tubo di alimentazione, per evitare la possibilità d’incendio D) evitare il propagarsi di un incendio che dovesse eventualmente svilupparsi nella zona del motore

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

230 Inserendo nella finestrella il QNH, l’altimetro indicherà, con ultraleggero a terra: A) l’altitudine dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare B) zero C) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg)

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

166 In volo orizzontale rettilineo uniforme, il fattore di carico è pari a: A) Zero B) Uno C) All’accelerazione di gravità D) Uguale alla potenza

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

102 Che cosa si deve osservare delle superfici di comando dell'ultraleggero? A) che siano integre e che non vi siano perdite d’olio idraulico dalle cerniere B) che siano libere di muoversi, che le cerniere siano integre ed i bulloni ben frenati C) che i bulloni siano frenati e stretti alla giusta pressione D) che le linee di fede siano allineate con i riferimenti sul bordo d’uscita delle ali

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

38 Quale forza viene sfruttata per far inclinare l’aeroplano? A) la portanza B) la resistenza C) il peso D) la trazione

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

215 I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo: A) Tendono entrambi a ridurre la propria intensità B) Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso C) Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravento D) Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e ad aumentarla nella zona sopravento

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

151 Nel primo tratto di salita subito dopo il decollo, se si rientrano rapidamente gli ipersostentatori l’aereo può perdere quota pericolosamente, poiché: A) La velocità diminuisce B) Il centro di gravità viene spostato C) La resistenza aumenta bruscamente D) La portanza diminuisce bruscamente

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

87 Quali sono i due vantaggi più interessanti che si conseguono mantenendo una moderata velocità in atterraggio? A) portanza e resistenza sono più basse e ciò facilita l’atterraggio B) il vento di traverso e la pista erbosa possono essere meglio controbilanciati C) si consuma meno carburante e meno freni D) il carrello è meno sollecitato e l’arresto avviene in spazi più brevi

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

23 Dire quale è la funzione dei comandi di volo azionati dal pilota: A) di inseguire le indicazioni degli strumenti di volo B) di consentire la manovra dell’aeroplano C) di consentire il bilanciamento dell’aeroplano. D) di comandare i passeggeri

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

200 Durante la prova a punto fisso di un’elica a passo variabile, aumentando il passo dell’elica, i giri: A) Aumentano B) Diminuiscono C) Rimangono costanti D) Sono inversamente proporzionali alla trazione

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

136 L’impiego del flap di decollo: A) migliora il rateo di salita B) peggiora il rateo di salita C) non influisce sul rateo di salita

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

72 Da dove inizia la traiettoria d’avvicinamento finale? A) dall’inizio della virata base fino al punto di mira B) dal punto di mira al punto di contatto C) dal sottovento al punto di mira D) dal termine della virata in finale fino al punto di mira

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

8 Quale è la funzione dell'equilibratore orizzontale? A) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all’asse longitudinale B) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all’asse trasversale C) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all’asse verticale D) di aumentare la resistenza totale

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

21 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà: A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

6 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: A) l’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard B) l’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale C) l’altitudine letta direttamente sull’altimetro D) l’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

25 L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito: A) Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione. B) Sul primo campo idoneo che si incontra. C) Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

10 Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi: A) Campo coltivato a vigna B) Campo incolto C) Campo coltivato con coltura bassa D) Campo coltivato con coltura alta

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

36 Entro quali orari nell’arco di una giornata è consentito effettuare operazioni di volo a vista con i velivoli VDS? A) Dall’alba al tramonto del sole. B) Da 30 minuti prima del sorgere del sole sino a 30 minuti dopo il tramonto, secondo le effemeridi locali. C) Nei periodi stabiliti per ogni singolo aeroporto dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC).

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

21 Trovandosi a volare nella FIR di Roma, la chiamata radio al corrispondente ente ATS sarà indirizzata a: A) Roma Controllo. B) Roma Informazioni. C) Ciampino Avvicinamento. D) Roma Aerovia.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

6 Quale è il significato da attribuire all’abbreviazione “TMA”? A) Area militare. B) Area terminale militare. C) Area o regione terminale di controllo. D) Area terminale di arrivo.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

40 Quando la direzione di avvicinamento a un aeroporto ha luogo dal tratto di sopravento, quali manovre si dovranno effettuare per l’entrata nel circuito di traffico? A) Il pilota si porterà direttamente in finale per la via più breve. B) Non è richiesta alcuna particolare regola da rispettare. C) Passare sulla verticale del campo, conformarsi al circuito standard effettuato dagli altri piloti e inserirsi in sottovento.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

51 L’angolo che l’asse longitudinale dell’aeromobile forma con la direzione del Nord magnetico viene chiamato: A) Rotta magnetica (MC). B) Prua vera (TH). C) Prua magnetica (MH). D) Rotta Bussola (CC).

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

36 Le direzioni cardinali corrispondono: A) N = 0° (360°) ; E=090° ; S=180° ; W= 270°. B) N = 0° (360°) ; E=270° ; S=180° ; W= 090°. C) N = 0° (360°) ; E=180° ; S=270° ; W= 090°. D) N = 0° (360°) ; E=180° ; S=090° ; W= 270°.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

21 Quale segno prendono convenzionalmente i poli geografici? A) Il Polo geografico rivolto verso la stella polare prende convenzionalmente segno (+) o Est, mentre quello diametralmente opposto prende segno (-) o Ovest. B) Il polo geografico rivolto verso la stella polare prende convenzionalmente segno (+) o Nord, mentre quello diametralmente opposto prende segno (-) o Sud. C) Il polo geografico rivolto verso lo Zenit prende convenzionalmente segno (+) o Est, mentre quello diametralmente opposto prende segno (-) o Ovest. D) Il polo geografico rivolto verso il Nadir prende convenzionalmente segno (+) o Est, mentre quello diametralmente opposto prende segno (-) o Ovest.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

70 Cosa è l’ UTC o Tempo Universale Coordinato? A) E’ l’ora attribuita ai territori compresi in uno stesso fuso orario. B) E’ l’ora attribuita a tutti i territori compresi in uno stesso stato sovrano. C) E l’ora diversa dalla standard ed adottata da alcuni stati per dei motivi socio-economici. D) E’ l’ora del meridiano di Greenwich corretta degli errori introdotti dal moto di rotazione e dalle oscillazioni dell’asse terrestre.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

6 Attorno ad un magnete esiste un campo di forze, convenzionalmente rappresentato da una fascio di linee che si dirigono da un polo, Nord, all’altro, Sud. Quale è la loro proprietà più interessante? A) di magnetizzare ed orientare similmente altri metalli ferrosi immersi nel campo B) di smagnetizzare ed orientare similmente altri magneti immersi nel campo C) di attrarre a se pezzi di vetro e materiale porcellanato D) di conservare le proprietà isolanti dei metalli non conduttori

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

55 Definire la “Deriva”: A) Scarrocciamento laterale causato dalla componente trasversale del vento. B) Scostamento dati prua di un ultraleggero a seguito della presenza di un di un certo vento non allineato con il suo asse longitudinale. C) Valore angolare che in relazione alla TH effettivamente seguita dall'ultraleggero, é proporzionale sia al vettore della TAS e sia alla componente trasversale del vento. D) Angolo del quale é necessario correggere il valore della Prua bussola da seguire al fine di assumere una direzione che annulli l’azione del vento.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

19 Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: A) Della legge 106. B) Del DPR 133. C) Del Regolamento dell’AeCI.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

4 Per quanto tempo è valido l'attestato di pilota VDS? A) 1 anno dalla data del rilascio. B) 2 anni dalla data del rilascio. C) non ha scadenza.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

23 Le operazioni con apparecchi per il volo da diporto o sportivo sono ammesse: A) Da mezz’ora prima dell’alba a mezz’ora dopo il tramonto. B) Dall’alba al tramonto C) da mezz’ora dopo l’alba a mezz’ora prima del tramonto.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

8 L’amministrazione dell’aviazione civile in Italia è retta: A) dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC). B) dall’Aero Club d’Italia. C) dal Registro Aeronautico Italiano.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

12 Nel dettato del D.P.R 133 si rende obbligatorio l’uso del casco per il VDS? A) Solo per gli apparecchi a cabina aperta. B) No C) Si, esclusi gli apparecchi avanzati.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

16 Un campo di volo si ritiene idoneo per l’attività preparatoria al VDS per apparecchi ad ala fissa e motoalianti quando la pista è larga almeno: A) 20 metri. B) 18 metri. C) 15 metri.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

58 A proposito delle “Cause” di un incidente quali di queste affermazioni è più corretta? A) ogni causa è “essenziale” per l’incidente, le cause si dividono principalmente in due famiglie: le cause primarie e le cause secondarie; B) tra le molte cause degli incidenti ce n’è sempre una preminente rispetto alle altre; C) le cause degli incidenti sono in genere molteplici, sono tutte essenziali per l’incidente ed in genere sono tutti pericoli non identificati, valutati male o non valutati, gestiti male o non gestiti.

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

43 La contaminazione del carburante (presenza di acqua e/o impurità) è una frequente causa di avaria al motore: A) Si suggerisce di adottare appropriate precauzioni nella conservazione del carburante, di drenare periodicamente l’acqua e di filtrare sempre il carburante durante il rifornimento B) Non vi sono precauzioni da adottare in quanto è il filtro installato nel circuito di alimentazione che provvede a decontaminare il carburante C) Si consiglia l’aggiunta di additivi specifici

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

28 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)? A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

13 L’effetto di Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato? A) in qualsiasi virata, nonostante si tenga ferma la testa B) ogni volta che si gira di colpo la testa, anche in VRO C) in virata stretta, quando si ruota improvvisamente il capo da un lato D) solo in volo strumentale, in fase di avvicinamento intermedio

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

62 Che cos’e’ un inconveniente di volo grave? A) un inconveniente che si verifica durante l’atterraggio; B) non esistono gli inconvenienti di volo grave. C) un evento in cui le circostanze rivelano che è stato sfiorato l’incidente;

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

47 La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita: A) Casualità B) Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all’incidente C) Fattore di controllo delle 5 M

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